Tasten vs. Touchscreen im Auto. Was ist besser? / Sudo Null IT-Nachrichten

Mechanische Tasten werden in modernen Autos immer seltener, stattdessen wurden Touchscreens installiert. Die meisten Autohersteller gehen weg von mechanischen Knöpfen und Schaltern, obwohl diese sicherheitstechnisch deutlich besser sind. Natürlich ist es noch zu früh, um über das Verschwinden von Knöpfen in Autos zu sprechen, aber in einigen neuen Automodellen werden sie immer weniger. Da Touchscreens zu einem Trend werden und die Menschen zunehmend kein Auto ohne Android Auto oder Apple CarPlay in Betracht ziehen, erleichtern Touchscreens den Autoherstellern das Leben in Bezug auf Design und Konstruktion.

Sie machen Autofahrern das Leben nicht leichter. Stattdessen sind Autos mit schlechten Schnittstellen vollgestopft, die kein Muskelgedächtnis für Fahrer schaffen, sondern sie ablenken, während sie das Lenkrad drehen müssen. Und jetzt die schwedische Automobilzeitschrift Vi Bilagaredie kürzlich das HMI-System getestet hat (Mensch-Maschine-Schnittstelle) auf 12 Maschinen gibt es Daten, die dies unterstützen.


große Unterschiede

Die Inspiration für moderne Autoinnenräume mit vielen Bildschirmen kommt von Smartphones und Tablets. Designer wollen ein „sauberes“ Interieur mit minimalen Schaltgeräten, und Buchhalter wollen Design- und Montagekosten reduzieren. Anstatt mechanische Tasten zu entwerfen, herzustellen und zu lagern, versuchen Autohersteller, mehr Funktionen in einen Touchscreen zu integrieren, der im Laufe der Zeit aufgerüstet werden kann.

Warum sind diese Bildschirme in Bezug auf die Sicherheit schlechter als Tasten? Vi Bilägare hat am Flughafen elf moderne Fahrzeuge verschiedener Autohersteller getestet und die Zeit gemessen, die die Fahrer für verschiedene einfache Aufgaben benötigen. Während des Tests fuhren die Autos mit 110 km/h (68 mph). Außerdem wurde zum Vergleich ein „altes Schulauto“ ohne Touchscreen getestet, Volvo V70 2005.

Ein wichtiger Aspekt dieses Tests ist, dass die Fahrer vor Testbeginn Zeit hatten, sich mit den Autos und ihren Infotainmentsystemen vertraut zu machen.

Es gab Tests der folgenden Art:

  • Sitzheizung einschalten, Innenraumtemperatur um zwei Grad erhöhen und Enteiser starten.
  • Schalten Sie das Radio ein und stellen Sie den Sender auf einen bestimmten Kanal ein.
  • Setzen Sie den Bordcomputer zurück.
  • Dimmen Sie die Instrumentenbeleuchtung auf die niedrigste Stufe und schalten Sie das mittlere Display aus.

Gewonnen hat der alte Volvo, der zu einer Zeit erschien, als die meisten Funktionen über separate Tasten gesteuert wurden und es noch keine Infotainmentsysteme gab. Und in gewisser Weise spielten die Tests seine Stärken aus – es gibt keine

Android Auto

oder

Autospiel

. Vier Aufgaben wurden in zehn Sekunden erledigt, wobei das Auto 306 Meter mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h zurücklegte. Die meisten anderen Fahrzeuge brauchten doppelt so lange, um die gleichen Aufgaben zu erledigen.

Tesla war nicht der erste, der einen Touchscreen in Autos einführte, aber das Unternehmen hat schon immer größere Touchscreens als andere angeboten. Bei Tesla-Autos werden sogar die Scheibenwischer über einen Touchscreen gesteuert. Beim Fahren (ohne Autopilot) ist dies für den Fahrer mit vielen Unannehmlichkeiten und Risiken behaftet.

BMW iX bietet auch einen Touchscreen, aber nicht so groß wie der Tesla, sowie mehr physische Tasten. Dies ist jedoch keine Garantie dafür, dass das System in der Praxis einfach ist. BMW-Infotainmentsystem ich fahre, mit dem die meisten Assistenzsysteme in den neuesten BMW-Fahrzeugen gesteuert werden, hat viele Funktionen. iDrive wird für Hochgeschwindigkeitsanwendungen (TV-/Radiosteuerung, DVD) oder Fahrerassistenzsysteme (Adaptive Cruise Control, Infrarot-Nachtsicht oder Head-up-Display) verwendet. Das System ermöglicht dem Fahrer (und bei einigen Modellen auch den Beifahrern auf den Vordersitzen) die Steuerung der Klimaanlage (Klimaanlage und Heizung), des Audiosystems (Radio und CD-Player), des Navigationssystems und des Kommunikationssystems. Aber es hat auch eine der komplexesten Benutzeroberflächen, die je entwickelt wurden. iDrive sorgte bei seiner Einführung für erhebliche Kontroversen bei Anwendern, Automobilmedien und Kritikern. Kritik an iDrive waren die Lernschwierigkeiten und die Neigung des Fahrers, den Blick zu sehr von der Straße abzuwenden. Einige Benutzer sagen, dass sie sich während eines Jahres der Praxis an das System gewöhnt haben.

Volkswagen und Seat haben bei ihren neuen Modellen einen Fehler gemacht. Um Geld zu sparen, kommen Klimasensoren zum Einsatz

ID.3

und

Leon

haben keine Hintergrundbeleuchtung, die sie nachts unsichtbar macht.

Ja, Autoscheiben entwickeln sich, aber auch in die entgegengesetzte Richtung. Dieser Test wurde auf einer leeren Start- und Landebahn mit zehnmal breiteren Straßen als normal und ohne Verkehr durchgeführt. Es ist schwierig, die gleichen Aufgaben mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h auf den Straßen einer Stadt zu erledigen. Tasten und Knöpfe sind aufgrund ihrer physischen Taktilität intuitiv zu erfassen. In Kombination mit sensorischem und Muskelgedächtnis kann jeder sie steuern, ohne den Blick in kürzester Zeit von der Straße zu nehmen. Natürlich kann man den Innenraum des Autos per Sprachbefehl steuern, aber heute sind sie meist wirkungslos.

Autohersteller weisen auch darauf hin, dass viele Funktionen jetzt per Sprache aktiviert werden können. Sprachsteuerungssysteme sind jedoch nicht immer einfach zu bedienen, sie können nicht alle Funktionen steuern und funktionieren nicht immer wie angekündigt, daher wurden Sprachsteuerungssysteme in diesem Experiment nicht getestet.

Die Ergebnisse sprechen für sich. Das leistungsschwächste Auto benötigt 1400 Meter, um die gleichen Aufgaben zu erfüllen, für die das beste Auto nur 300 Meter benötigt.

Der Volvo V70 von 2005 zeigt, dass physische Bedienelemente einfacher zu bedienen sind als Touchscreens.

Bei MG Marvel R der größte und mit Abstand schlechteste Bildschirm im Test.

Smartphone statt Lenkrad

Von den 12 getesteten Autos war der 17 Jahre alte Volvo V70 das benutzerfreundlichste Auto. Vier Aufgaben wurden in genau zehn Sekunden erledigt, in denen das Auto 306 Meter mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h zurücklegt.

Das schlechteste der 12 Autos war das chinesische Elektroauto MG Marvel R. Der Fahrer benötigte 44,6 Sekunden, um alle Aufgaben zu erledigen, wofür das Auto 1372 Meter zurücklegte – das ist die vierfache Strecke, die der Volvo zurückgelegt hat.

Der BMW iX und der Seat Leon handhaben sich etwas besser, aber beide sind immer noch sehr schwierig. Der Fahrer brauchte fast einen Kilometer, um die Aufgaben zu erledigen.

Dacia Sandero

und

Volvo C40

Die Steuerung ist einfach, obwohl beide Touchscreens haben. Sie sind jedoch nicht mit Funktionen überladen. Volvo beweist, dass der Touchscreen nicht kompliziert sein muss.

Der Winkel, in dem der Fahrer nach unten schaut, um das Getriebe zu bedienen, wurde ebenfalls gemessen. Fotos desselben Fahrers in derselben Pose in allen Autos zeigen, dass die Sichtlinie des Fahrers um 56 Grad abgesenkt werden muss, um den unteren Rand des Bildschirms zu sehen. Zum Vergleich in Mercedes GLB es sind nur 20 grad.

Dies ist nicht die strengste empirische Studie und die Stichprobengröße ist klein, aber ihre Ergebnisse sind aufschlussreich.

Es besteht kein Zweifel, dass Infotainmentsysteme leistungsstark sind und alles von 360-Grad-Kameras bis hin zu fortschrittlicher GPS-Navigation bieten. Aber wenn die Schnittstellen ineffizient zu bedienen sind und Funktionen wie Scheibenwischer oder Klimatisierung steuern, wird es ein wenig lächerlich. Selbst einige der schlechtesten Infotainmentsysteme auf dem Markt haben Touchscreen-Displays. Tatsächlich ist es heutzutage selten, Autos zu finden, die sie nicht haben. Der vollständig vom Touchscreen abhängige Innenraum des Autos bedeutet potenziell lästige oder sogar gefährliche Folgen.

Herkömmliche Knöpfe, Knöpfe und Schalter verfügen über eine taktile Empfindlichkeit, die es dem Fahrer ermöglicht, sie intuitiv zu lokalisieren und einzustellen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Rutschiger Touchscreen – nein. Die analogen Bedienelemente befinden sich ebenfalls dauerhaft an derselben Stelle, während der Touchscreen möglicherweise eine zusätzliche Navigation erfordert, um auf die Funktion zuzugreifen.

Knöpfe haben auch ihre Nachteile. Sie sind mechanisch und können ausfallen. Die Tastenoberflächen bestehen entweder aus Plastik, das schmelzen kann, oder aus Gummi, das schnell klebrig oder rutschig wird. Darüber hinaus sind die Tasten fest und nur für eine Aufgabe ausgelegt. Aber trotzdem sind die Tasten besser, als wenn der Fahrer versucht, den Touchscreen während der Fahrt zu bedienen.

Das Streben nach elegantem Minimalismus statt Schlichtheit und die Begeisterung für Technik wie Smartphones sollten Autos nicht zu unnötig ablenkenden Gadgets machen. Sicherlich gibt es einen Mittelweg.

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