Neuer Power-Kombi / Sudo Null IT News

Sie erinnern sich vielleicht, dass es drei ziemlich einfache Möglichkeiten gibt, Strom im Auto zu bekommen:

  1. Holen Sie sich 3000 Volt von einer Elektrolokomotive, wenn die Strecke elektrifiziert ist und das Auto an diese Hochspannungsleitung angeschlossen ist.
  2. Erzeugen Sie Strom mit einem Fahrwerksgenerator, der durch die Drehung der Räder angetrieben wird. Es ist eine großartige Möglichkeit, überall in jedem Zug Strom zu bekommen, aber die Leistung ist begrenzt.
  3. Holen Sie sich Strom aus dem zugeigenen Kraftwerk. Früher war dies meist ein Kraftwerk auf einer Dampflokomotive (eine kleine Turbine, die durch Dampf angetrieben wurde), deren Energie verwendet wurde, um leistungsstarke Scheinwerfer zu erzeugen.

Moderne Doppelstockwagen sind zu energieeffizient geworden, als dass die Methoden 2 und 3 nicht mehr effektiv funktionieren könnten. Ja, sie fahren auf elektrifizierten Abschnitten, aber manchmal muss ein bequemer Zug durch einen Abschnitt fahren, auf dem es keine Elektrifizierung gibt. Und in Russland gibt es aufgrund der Größe des Landes genügend solcher Orte.

Eine gute Zwischenlösung vor der Vollelektrifizierung ist ein Power-Kombi. Tatsächlich wurde das erste in Russland kürzlich bei TVZ produziert, und jetzt werden wir es uns ansehen, denn dieses Ding ist interessant, obwohl es auf Eisenbahnen auf der ganzen Welt selten zu sehen ist.




Prototypmodell 61-4551 Nummer 0001

Was ist das

Architektonisch sind dies drei Dieselgeneratorsätze, die eine Leistung von 1350 kW liefern können, 400/3000-V-Konverter zur Übertragung von Strom auf ein Zweileiter-Hochspannungsnetz 3000 V und 400 V für den Eigenbedarf eines Kraftwerkswagens, zwei Tanks: Haupt- und Verbrauchsmaterial (verbunden durch eine Hauptleitung und Pumpen zum Pumpen des Kraftstoffs vom Haupttank zum Vorratstank, wenn der Kraftstoff verbraucht wird) und alle notwendigen technischen Rohrleitungen wie Heizung, Belüftung, Klimatisierung des Arbeitsplatzes, Kommunikation, usw. Es gibt eine Automatisierung aller Prozesse auf dem Weg und die Rückkehr der Telemetrie.


Hochspannungsstecker


Kraftstofftank unter dem Auto

Wir können sagen, dass dies ein Batterieauto ist. Energie wird in Kraftstoff (Diesel) gespeichert und bei Bedarf von Generatoren in Strom umgewandelt und dann von den Verbrauchern verbraucht. Zum Nennwert kann ein Waggonkraftwerk im Winter bis zu 23 Einstockwagen (mit zentraler Stromversorgung) oder 15 Doppelstockwagen mit Strom versorgen, wenn diese eingeschaltet sind. Meist wird aber nicht auf Nennwert beschleunigt, ein Dieselmotor ist in Reserve, um im Bedarfsfall einen Dieselmotor warten zu können, während die anderen beiden arbeiten.

Der Wagen erhielt eine Konformitätsbescheinigung. Jetzt reden wir davon, einen Kraftwerkswagen nach einem speziellen Verfahren in den geregelten Betrieb zu schicken – wie üblich ist es besser, alle technischen Lösungen mit dem ersten Vorserienwagen zu prüfen, damit dann, wenn etwas herauskommt, auch einer kommt eine Gelegenheit, etwas am Serienauto zu ändern. Dies ist üblich für etwas, das 40 Jahre lang in Betrieb sein wird.


Wagenende

Kraftwerkswagen dieser Bauart sind für Personenkraftwagen konzipiert. Dies ist keine Lösung für die Elektrifizierung von Dörfern (obwohl jemand in Chakassien einige Zeit die Dampflokomotive des Bahnhofs benutzte), dies ist keine Lösung für Gleisleger. Tatsächlich ist dies eine große Station zur Stromversorgung von Klimaanlagen, Haushaltsgeräten, Beleuchtung und anderen Auto-Subsystemen. Mit einer gewissen Modernisierung kann der Kraftwerkswagen verwendet werden, um Züge von Spezialwagen anzutreiben, zum Beispiel einen mobilen Krankenzug (dies ist zum Beispiel ein mobiles Krankenhaus, das in Notfallzonen kommt) oder allgemein Lastochka auf Nicht- elektrifizierte Straßenabschnitte. Speziell für die “Schwalben” gibt es einen TEP70BS, der vom Werk Kolomna hergestellt wurde, das beispielsweise die “Schwalbe” im Abschnitt Iwanowo-Wladimir anführt.


Hochspannungsraum mit Hochspannungsstromrichtern und Hilfsstromrichtern.


Ein Messer, das die Ausgangskreise gegen Masse kurzschließt. Kondensatoren werden beim Öffnen ebenfalls überbrückt.

Es gibt etwas Ähnliches im Talgo-Zug (das ist unser Strizh), es gibt einen Kraftwerkswagen mit zwei Motoren geringerer Leistung – aber dieser Wagen ist fest in den Zug integriert.

Ein Teil der Leistung geht an den Eigenbedarf des Autos. Diesel werden aus einer eigenen Batterie (24 V) gestartet, die Hauptheizung für den Winter erfolgt über Dieselbrenner, dann können Sie nach dem Start der Erzeugung bereits Ihre eigene elektrische Heizung, Pumpen usw. verwenden. Unter normalen Bedingungen können Sie die Heizung im Voraus einschalten und sich an der Stromversorgung von der Lok oder am Parkplatz aus einem externen 380-V-Netz beteiligen (es wird sehr wenig benötigt, eine 380-V-Wagenverbindung ist geeignet). das heißt, Sie können auch aus einem benachbarten Auto essen.


Flüssigkeitsheizsystem: konventioneller Dieselbrenner. Elektrische Heizung ist nicht sichtbar, sie ist innen. Betriebstemperaturen von -50 bis +45 bei einer relativen Luftfeuchtigkeit von bis zu 90 %.

Das Layout des Wagens wird weitgehend durch die gleichmäßige Gewichtsverteilung der Ausrüstung bestimmt, dh es war möglich, Seriendrehgestelle aus einem Doppeldeckerwagen (solche mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 160 km / h) zu entnehmen. Zwei Tanks, einer davon mittig oben und der zweite im Unterwagenraum, sind aufgrund der Anforderungen an die Gewichtsverteilung so geteilt. Tatsächlich wird der obere Tank beim Entleeren durch Pumpen (es gibt zwei davon, den Haupt- und einen Ersatztank) aus dem unteren wieder aufgefüllt. Das Gesamtvolumen von zwei Tanks beträgt 4800 Liter.


Maschinenraum


Kraftstoffversorgungssystem im Maschinenraum


Servicetank


Pumpen zum Pumpen von Kraftstoff zwischen Tanks


Vom Menschen lesbare mechanische Anzeige des Kraftstoffstands (tatsächlich ein “Schwimmer”).


Füllstandsensoren für Überwachung und Automatisierung. Wenn das Kraftstoffvolumen weniger als 10 % beträgt, schaltet sich die Pumpe ein und pumpt Kraftstoff vom Haupttank zum Vorratstank.


Geht zum Schalldämpfer auf dem Dach

Der Bediener kann entweder im letzten Abteil des letzten Wagens mitfahren oder im Dienstwagen Platz nehmen. Es wird davon ausgegangen, dass der Waggon im Transit nach dem Stapellauf nicht gewartet werden sollte. Im “Abteil des Schaffners”, genauer gesagt am Arbeitsplatz des Mechanikers, befindet sich ein Kommunikationssystem (ein Radiosender und eine Zugsprechanlage), eine Klimaanlage. Der Rest ist das Bedienfeld. Wie bei neuen TVZ-Autos üblich, gibt es obendrauf Touchscreens mit Schnittstellen.


Abgeschlossen

Kommen wir zurück zu den Generatoren. Es gibt noch einen Arbeitsplatz, eine Werkbank:

Dies sind elektrische Jalousien:


Abhängig von der Raumtemperatur öffnen sich die Jalousien, es erfolgt eine manuelle Steuerung. Temperatursensoren liefern Messwerte an das Steuersystem des Autos.

Die Rollläden öffnen, wenn die Generatoren laufen und schließen, wenn der Feueralarm ausgelöst wird. Dann wird die Feuerlöschung eingeschaltet, die ist hier überall, sogar in Umrichterschränken. Gasgeneratoren werden verwendet, im Inneren des Pulvers wird das Gas in kompakter Form gespeichert.

Nun noch ein paar Details im Motorraum:


Kraftstofffilter

Straßenwagen mit einer Spurweite von 1520 mm. Service Vor Abflug zum Flug gibt es monatliche, halbjährliche und jährliche Serviceregelungen. Alle Geräte sind so weit wie möglich lokalisiert. Die Komponenten sind natürlich europäisch und asiatisch, aber die gesamte Montage erfolgt in Russland. Entwicklung – Central Design Bureau of Transport Engineering (JSC TsKB TM, dies ist ein Institut, das sich unter anderem mit Spezialautos befasst). Die Tests waren in den Jahren 2021 und 2022.

Alles. Das sind die Schwierigkeiten, denen sich Ingenieure stellen, damit man den Wasserkocher heimlich vom Leiter in die Steckdose des Fachs einschalten kann, auf der „Maximum 100 W“ steht.

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